丰田盯紧特斯拉

据华尔街见闻报导，时隔五年，丰田车辆老总丰田章男少见赴华，上海市区 GR 跑车嘉年华会上秀出驾驶技术。随他而成的，也有雷克萨斯国产化的趋势。

有消息显示，丰田章男本次赴华行程之一，是欲上海市区开设雷克萨斯加工厂，专门生产高档电车；且寻求与特斯拉类似待遇，包含减免税费、政策扶持、土地资源授于，及其个人独资经营的标准。

对该传言，丰田中国方面一改往日坚决否认的心态，表明，“未作回复”。但不可置否，目前是雷克萨斯离国内最近的一次。

假如传言是真实的，丰田这次是打算摸起特斯拉的成就途径渡河了。

目前，雷克萨斯在国内市场正遭遇难点。

经历过持续 17 年正增长后，雷克萨斯 2022 年发生下滑趋势，在中国销售量 18.39 万台，同比下降 18.6%；在去年上半年，我国市场进口汽车知名品牌销售冠军移主给新款奔驰。

终端设备售价的滑掉，也让一线经销商们承受压力。丰田我国高管就曾经保持警惕，强调迫不得已市场压力，代理商盈利下滑乃至亏损。若该趋势持续，2024 年大量汽油车代理商很有可能可能撤出。

现如今，新能源车加快吞噬传统式燃油车市场份额，以问界为代表品牌已经逐渐刷新豪华车跑道布局。这一场巨变，让雷克萨斯守不住“抬价王”神话，也将它推向了务必突破节点。

不过它人生命运转折，就藏在丰田公司的汽车电动化残局当中。

上年 4 月，自丰田集团公司领导阶层改制后，其对于电车的爱昧心态总算发生变化。新一任院长佐藤恒治提出到 2026 年期间发布 10 款纯电车，到时候纯电车的销售量要达每一年 150 万台；到 2030 年，这一数字进一步上升至 350 万台。

这就意味着2年后丰田就需要跟埃隆马斯克掰腕子了，佐藤恒治野心掩不住。

于今年东京车展上，雷克萨斯公布，2026 年品牌将进到汽车电动化转型，并发布了 LF-ZC 概念跑车。此车将采用模块化架构设计，生产过程都将产生重大改变，与此同时软件服务平台还会彻底重新定位。

雷克萨斯总算下定决心使力电车，也成为了它国产化的悬念。

假若雷克萨斯取得成功在中国办厂，中国一系列完善的新能源产业链都会成为现成网络资源。实际上，先前丰田已经通过多元化的途径，与比亚迪等合作伙伴进行合作。

在绵绵不绝的变革中，雷克萨斯与丰田不肯志大才疏。

另一方面，在降价上，丰田也好像学习特斯拉。日前，就爆出降价消息。

比如，丰田凌放的厂商指导价为 21.18-29.88 万余元，作为一款车身 4755mm，生产厂家将其定义为中小型 SUV 的合资企业商品。现如今这个车好像有了丰厚的特惠，在车辆门户网里看到，这款车终端优惠已经超过 6 万余元，开售价钱来到了 14 万左右的水准，这对丰田的商品，应该算是大比例降价了。

除此之外，丰田 RAV4 荣放，这一款丰田的“金牌 SUV”，本来厂商指导价达到 17.68-26.38 万余元，如今丰田一狠心，立即下降 6 万余，起步价一下子到 11 万余，高配可能就 20 两万左右，这操作可谓相当猛了。

实际上，早就在 618 期内，丰田便开始通水降价了。

6 月 18 日，一汽丰田发布“一汽丰田 618 特卖会”有关信息。根据特惠综合优惠的形式，将人民认同度非常高的丰田新卡罗拉家用车价钱分配到 7.98 万起，并带来了 9.98 万余元起卡罗拉锐放。

值得一提的是，新卡罗拉是一汽丰田最便宜的轿车，卡罗拉锐放是一汽丰田价格最低 SUV。过程中，卡罗拉的起步价为 7.98 万，与byd秦 PLUS DM-i、比亚迪汽车航母 05 同一起步价。卡罗拉锐放则是 9.98 万起，与byd秦 L DM-i、比亚迪海豹 06 DM-i 的起步价重叠。

对于此事，业内人士评价称，“近些年来，丰田的价格一直都很稳定，偶尔会有降价可是力度也不会十分强烈。此次新卡罗拉 7.98 万元起步价是平台活动价，根本原因是官方网想推动第二季度的销售量，并且为上半年度完美收官冲动量矩。”

论起降价力度，丰田的降价力度也变得没那么“刺激”。但，的确踏出关键性的两步。

智能化系统行业，丰田同样在紧抓特斯拉。

据了解，特斯拉即将发布全自动驾驶（FSD）和自动驾驶未来场景，及其 Robotaxi、全新升级入门级车型 Model 2、致力于网络约车定制的 Cybervan 概念跑车等。在其中，Robotaxi 是特斯拉的自动无人驾驶出租车，如果其自动驾驶技术性被市场的认可，那样特斯拉又重新变成每家新能源企业追逐的总体目标。

可是，特斯拉的 Robotaxi 还没有公布，丰田就计划推出第一款配置相近特斯拉自动驾驶系统的纯电动车型，与此同时广州丰田丰田还表示，来年将在国内市场发布配备自动驾驶系统车型 —— 丰田铂智 3X SUV，能够在地铁与城市道路广泛运用高级驾驶辅助系统停车和导航功能。

智能化系统是汽车制造业发展趋势，这一点已是专业人士的普遍共识。即然智能化系统早已成为整个车市的决战武器装备之一，国内不少头顶部新能源企业为降低对供应商的依赖性，促使利润最大化，更倾向于走自主研发的路线，经销商基本上只是一个给予零部件的人物角色。

但是，作为全球最大的汽车企业之一，丰田当面对全球最大新能源车市场时，选择了与第三方合作。据了解，广州丰田丰田正和国内自动驾驶技术企业 Momenta 联合开发自动驾驶系统。

Momenta 目前主要有两个自动驾驶计划方案，分别是 MSD（彻底自动驾驶计划方案）和 Mpilot（批量生产自动驾驶计划方案）。在其中，MSD 是专门为 L4 及以上的推出的自动驾驶解决方法，主要用途无人出租车场景上实现完全自动驾驶；与汽车厂家协作的一般是 Mpilot，该系统能够提供不同等级自动驾驶作用。

但是在感应器设计方面，Momenta 的两种自动驾驶计划方案趋向统一，主要是由车载雷达、摄像头和激光传感器构成。换句话说，与 Momenta 协作之后的广州丰田丰田，其技术方案并不是与特斯拉处于同一势力。

自然，用户才无论汽车企业走的是啥技术方案，价格低、体验好才是王道。

在功能性能上，二项自动驾驶系统都提供了快速领航辅助性能和大城市领航辅助作用，不但通过在高速公路上的自动变道、出入匝道口等行为，还可以处理复杂的城市公共交通情景。

但总体来讲，在行业内特斯拉的 FSD 智能驾驶系统拥有更强的技术性最底层整体实力是大家的共识，由于其首先运用 BEV、Transformer 和端对端等新技术确实推动了行业不断前进，被称作方向标。相对性下，Momenta 在行业中的影响力就稍逊一筹。

除此之外，虽然 Momenta 和特斯拉的公司属性不同，但两者的自动驾驶系统都强调数字驱动优化算法的一大亮点，均运用大量驾驶的数据进行算法训练和改进来提升自动驾驶技术性的准确性性和可靠性。

现阶段，上海汽车集团、梅赛德斯奔驰-新款奔驰、比亚迪汽车、通用汽车公司都与 Momenta 进行合作，Robotaxi 平台上的自动驾驶整体方案、比亚迪的“天神之眼”智能驾驶系统全是来源于 Momenta 的技术水准，Momenta 的智能驾驶技术早已被市场的认可。仅仅，因为两者在企业属性和智能驾驶技术核心理念上的差异，可能铸就两者在降低成本核心理念上的差异。

不容置疑，丰田在汽车行业拥有很强的技术水平和市场占有率，并且老早就投入到了油电混动领域里，吹响拓展新能源车市场的集结号。但是在我国新能源车市场，早已勤奋“大象转身”的丰田，好像仍然看起来进度缓慢。

仅仅，伴随着一系列新动作的实施，丰田好像开始用特斯拉为标杆，再次校正自已的航行方向。若能取得成功，针对丰田，针对新能源汽车产业，也将产生深刻影响。

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