卖一辆电动车亏 4.23 万美元，福特汽车二季度巨亏 11 亿美元

全文文章标题：《近百年福特，搞不懂电动车》

电动车业务流程在今年的预亏 55 亿美金

创作者｜孙峰刘雅杰

编写｜秦章勇

亏损 80 亿元人民币，近百年汽车制造厂被电动车拌倒。

近期福特车辆发布第二季度财务报告，数据信息并不好看：

第二季度营业收入 478 亿美金，净利润为 18 亿美金，调整税前利润为 28 亿美金，同比下降达 27%，远远低于市场预测。

并且电动车业务流程出现大幅亏损，第二季度的息税前亏本达 11 亿美金（折合人民币 79.7 亿人民币）。

敏感金融市场马上采取行动，其股价收盘后跌幅超过 11%，总市值一夜蒸发掉 60 亿美金（折合人民币 433 亿人民币）。

尽管福特二季度整体营业收入提高 6.2%，但是其电动汽车销量下降 23%，近 80 亿亏本数据信息更显眼。

针对缘故，福特的解释是“全部市场对第一代电动汽车的价钱压力批发价销量降低”。

实际上福特的电动车业务流程一直是弱点，上个季度，福特电动汽车单位 Model E 仅卖出去 1 万辆汽车，营业收入仅有 1 亿美金，亏本做到 13 亿美金，等同于每售出一辆车就亏本 13.2 万美金 (折合人民币 95.6 万余元）。

依据福特车辆的财务预测，预估到今年年底，电动车业务净亏损将增加到约 55 亿美金，这就意味着，下半年亏本仍会继续扩张。

虽然一直在亏损，可是福特车辆非常重视电气自动化转型发展，曾宣布从 2022 年至 2026 年在国际范围内投资超过 500 亿美金，用以电气自动化车系及充电电池技术的研究，还明确了一个销量总体目标：2026 年电动汽车每年产量将突破 200 万台、2030 年以前完成欧洲地区车系全方位汽车电动化。

然而现实老是残酷，欧洲地区市场的需求持续走低，一些国家乃至公布怀疑激进电气自动化发展战略，福特的盈利当然漂亮不到哪去。

欧洲地区汽车工业协会 (ACEA) 发布的数据显示，6 月欧洲地区纯电动汽车市场占有率降低 0.6 个百分点至 15.9%。上半年度，纯电动汽车市场份额为 13.9%，小于同期相比。

哪怕是在中国主要表现也不是很好，相关数据显示，2024 前半年，福特电马在中国总计零售销量仅是 571 辆，月均零售销量为 95 辆上下，在今年的 3 月，福特电马在中国的单月零售销量仅有 23 辆。

应对高额成本与亏本的双重压力，福特也曾宣布延缓汽车电动化转型发展过程。

前段时间，她们认可先前制订的发展趋势计划过于激进，逐渐转头合理布局混动车。计划到 2030 年是旗下所有燃油车型发布油电混合本，还延迟了一部分电动车型的上市。

除开减少电动车成本费、生产制造混合动力汽车外，福特还确定增加燃油车生产幅度。

福特车辆 CEO 托尼・法利此前表示，和电动汽车不一样，非常皮卡车拥有巨大的市场需求和丰厚利润。企业将把坐落于加拿大安大略省的奥克维尔加工厂用于制造传统式燃油版非常皮卡车，而非先前计划的电动式冒险者和林肯航海家 SUV。

实际上不仅仅是福特，另一国外汽车厂商通用汽车公司也因为销售市场内需不足，减慢汽车电动化脚步。

其位于底特的奥莱恩制造厂，电动汽车生产流水线第二次延迟投产时间。这处加工厂原计划于去年年底开始生产雪弗兰 Silverado EV，但是现在推迟到了 2026 年。

通用汽车公司 CEO 玛莉・博拉认可，企业难以实现到 2025 年末生产制造 100 万台电动汽车目标。将来电动汽车计划将根据自己的需求适时调整。除此之外，通用性还确定延迟一款别克汽车插电混合动力车子发售。

不仅福特、通用性，玛莎拉蒂、梅赛德斯奔驰-新款奔驰、捷豹路虎等汽车企业也做出延迟电动汽车进度的确定。

玛莎拉蒂在长达日公布，舍弃电动汽车长期业绩目标，先前该企业计划到 2030 年电动车销量占比超 80%。本周一玛莎拉蒂表明，这已经不再是企业的主要目标，由于向电动汽车转型发展的时间比五年前预估得更久。

尽管电动车卖一辆亏 4.23 万美金，在第二季度，福特车辆其他业务流程主要表现还是不错的。

第二季度总收入为 478 亿美金，同期相比小幅增长了 6%，远远超过了销售市场的共同预估，先前投资分析师预估降低 3.6% 至 433.7 亿美金。

上半年度总收入为 906 亿美金，同期相比全年收入为 864.28 亿美金，同比增长约 4.8%，净利润为 32 亿美金，税前利润为 55 亿美金。比较之下，同期相比总计净利润为 36.79 亿美金，同比下降 13.92%。变更后的每股净资产为 0.79 美金，而同期相比为 0.92 美金。

显而易见，也是增收不增利。

除开电动车不赚钱，危害福特第二季度赢利表现得还有一个原因。

福特表明，由于要增加车子难题有关花费的质保储蓄金，因此公司的盈利能力受影响。

一个冷门知识，福特的均方误差排在汽车行业第一。

换句话说，售后维修服务成本连累了福特的收益主要表现，首席运营官 John Lawler 表明，维修费用与 2021 年及更早车子相关，Lawler 还提到，最新款 F 系列产品皮卡车和冒险者 SUV 于 2024 前半年发布，这就导致了成本增加。

并且，Lawler 并没有透露福特在第二季度的总质保成本费，但表示比前季增强了 8 亿美金。

抛开二项需要很多花钱新项目，其他全是福特的金袋子了。

大家都知道，在 Ford 计划下，福特把它集团业务分为三个单位，分别是，福特深蓝色（Ford Blue）部门传统式动力车（包含混合动力）业务流程，而福特 Model E 部门电动汽车业务流程，福特 Pro 单位是负责商业和超级卡车业务流程。

并且，福特还表示，总收入上涨归功于批发价量的增长，得益于最新款 F-150 皮卡车和 Transit 商业大货车“破纪录”销量产生的势头，在二季度，福特车辆还成为国外市场销量第一的汽油车知名品牌。

具体而言，Ford Blue 汽油车业务模块的厂家直销量收入分别增长 3% 和 7%，混合动力汽车销量同比增加 34%，占福特全世界总销量近 9%，这较去年同期高出了 2 ％。

其全年收入做到 267 亿美金，超过投资分析师预想的 256.3 亿美金，税前利润达到 11.71 亿美金，光这一个各个部门，基本上就抹平了该汽车电动化单位的亏损。

最能赚钱的乃是福特 Pro 商业服务车各个部门，营收为 170 亿美金，超过投资分析师预想的 164.8 亿美金，增加了 9%，是同时期商品销售量年增长率的三倍。并且，Ford Pro 商用汽车业务模块所提供的付钱软件提供服务的购买量，从上一季度增加了 35%。

税前利润为 25.64 亿美金，毛利率达到 15.9%，同比增加 2.9 ％。

显而易见，福特都是意识到了，其 F 系列产品和商用 Super Duty 货车对其在今年的及未来的赢利尤为重要。

因此福特对外宣布，将提升 Super Duty 总产量，并把奥克维尔工厂生产线电动卡车组装厂改造成超级卡车组装厂，以满足市场对大型 Super Duty 货车的要求。

为了进一步提升财务表现，福特又把坐落于田纳西州大型 BlueOval City EV 园区电动汽车生产制造，从最开始的 2025 年延长至 2026 年。

除此之外，福特还上调了全年度自由现金流总体目标，上调 10 亿美金至 75 亿美金至 85 亿美金中间，但保持了其对于 2024 年获利的预期，税前利润 100 亿美金至 120 亿美金。

但是即使如此，增收不增利表现传达到资本市场表现就是，美股盘后一度大跌超 11%。

有海外分析师认为，福特尽管上调全年自由现金流总体目标，但保持其对于 2024 年获利的预期，就意味着，福特自身也对自身的盈利能力没有自信，这也让一些原本期待上调的投资人非常失望。

想要将盈利能力提上去，全看福特汽车电动化下一步怎么走了。

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