卖得太差，保时捷中国 CEO 换人了

销量同比下滑三成

创作者｜孙峰刘雅杰

编写｜秦章勇

销量一直提不上，保时捷中国区一把手会被换了一个。

7 月 20 日，保时捷层面公布，亚力山大・伯利奇（Alexander Pollich）最开始将正式 9 月 1 日担任保时捷中国总裁兼首席执行官，长驻上海市。

而在职保时捷中国首席总裁及CEO麦克尔・柯时迈（Michael Kirsch），将转任集团内部的另一关键岗位。

就在那官宣的前一天，7 月 19 日，大众汽车公司管理方法董事长、保时捷全世界执行董事会现任主席奥博穆，还相隔 3 个月再度赴华，并前往上海保时捷中国总公司召开了一次内部会议。

当场就有消息传出，奥博穆有意将保时捷中国首席总裁及 CEO 柯时迈（Michael Kirsch）更换，仅隔一天，这一消息便被坐实。

这名就任中国区 CEO 的伯利奇，都是保时捷老将了。

据官方消息，今年已经 57 岁伯利奇它拥有工商企业管理和金融学专业环境，已经在保时捷工作中 23 年。

曾效力于保时捷的战略部门，从业国际市场营销网络的研发工作。在集团内部好几个重要管理岗位就职，2018 年 7 月起，出任保时捷英国公司的执行董事会现任主席，还曾经担任保时捷澳大利亚和英国的首席执行官，完成扩展知名品牌在当地业务流程。

值得一提的是，2018 年保时捷在德国市场的销量同比减少 11%。但伯利奇法国就任第二年，保时捷德国市场销量同比增加 10%。上半年，保时捷德国市场销量更加是同比增加 22%，在营销市场中增长速度第一。

也许是因为具有让保时捷在德国市场让二追三积累的经验，保时捷全世界实行监事会成员冯佩德（Detlev von Platen）称，“我们很高兴由 Pollich 老先生手掌印具有探索的中国销售市场，他是一位资深的销售专家，将进一步提升保时捷产品在中国影响力。”

听上去，它的前男友柯时迈，当初又被集团公司寄予希望。

2012—2016 年，柯时迈就曾担任过保时捷中国首席战略官，负责销售、代理商发展和自营业务流程。则在在职的第四年，中国销售市场变成保时捷全球最大单一市场。接着，柯时迈急流勇退，陆续担任保时捷韩及日本市场负责人。

2021 年，保时捷在中国销量 9.6 万台，接近占保时捷全世界销量的三分之一。进到 2022 年，保时捷在中国销量发生面世以来首次下降，上半年度销量同比减少 16%。2022 年 6 月，柯时迈再度接任保时捷中国业务流程担任 CEO。

那时官方宣布就任，冯佩德表明：“Michael Kirsch 在此前好几个市场任职期间对保时捷在中国业务顺利扩展奉献甚多，加上还曾在保时捷中国的管理经验，对于我们来说他根本担任保时捷中国这一重要战略市场的掌舵者，”

但是，先前丰富多样的中国及亚洲地区市场推广亲身经历没有让柯时迈在中国市场继续游刃有余。资料显示，2022 年保时捷全世界销量同比增加 3%，但中国销售市场销量同比下降 2.5%。2023 年，保时捷在华的销量同比下降 15%，变成保时捷全球唯一下降的销售市场版块，北美则替代中国区变成保时捷较大单一市场。

那时候，保时捷 CEO 奥博穆还乐观地表明，其他销售市场销售量有所增加，能够弥补中国销售市场的下滑；而且还在 2023 年修改了针对中国的产品供给。

不过今年 1-6 月，保时捷在中国销量下滑趋势进一步加剧，同比下降达 33%，是唯一跌幅超过二位数销售市场，北美地区销量同比减少 6%，全世界销量同比下降 7%。

在中国销量连续两次的下跌，也牵连到了中下游的经销商。

在今年的 5 月，由于销量暴跌，在代理商赔本卖车的情况下，保时捷中国依然选择压库存量。因此代理商返水夺权法国总公司的桥段开演：一部分保时捷代理商终止拿车，规定保时捷总公司补助的前提下而且拆换有关管理层。

直到如今，保时捷的销量依然不太好，7 月初，上海一家保时捷核心市场销售详细介绍，“除 911 之外的保时捷全部车型，现阶段特惠零利率，五年没有贷款利息，并没有服务费。“保时捷卡宴车型打八九折，911 车系打九折，Taycan 新能源车型最少打六折多。”

对外开放，打不赢中国自有品牌；对里，遭受代理商弹反。“以价换量”得出的高额特惠都没有想象中的那么吸引顾客。“并不是保时捷没钱买，反而是小米手机 SU7 更具性价比高”依旧是一句热梗。中国新能源车的自有品牌兴起促进高新科技平等，保时捷硬着头皮“飞升”。

对于这样的形势，奥博穆自然无法再一次开朗，直接购买搬救兵。

一直以来，保时捷三个字便是金饭碗，是很多汽车4S店蜂拥而至期待取得优质的资源，但现在代理商毅然决定“夺权”将分歧公开透明，这一切的根本原因在于商品卖不出去了。

由于保时捷在中国销量的断崖式下滑，现如今 Michael Kirsch 的转任，看起来更像是免去。

从保时捷在中国的总体人事调整来说，自 2004 年以后，保时捷在华的一把手任职期一般都在 4 年之后。

要记住，柯时迈从 2022 年 6 月 1 日起，接任严博禹（Jens Puttfarcken），变成保时捷中国首席总裁及CEO，迄今才刚两年以上，就将其换下来，这种岗位更替速率，的确有些过快。

这也侧面表明，此次调整确实与保时捷在中国市场销量下降有很大关系。

并且早就在 5 月 24 日，中国汽车流通协会专委会中的一员曾在社交平台表明，“保时捷总公司早已派出了调查团调研中国销售市场存在的不足，这表明法国总部对中国 CEO 早已没有信任。”

此外，在 6 月份暴发的经销商联合抵制事故中，那时候好多个核心经销商就曾明确提出“拆换中国区管理层”的需求。

现如今柯时迈被转任也不是意想不到。

而继任 Michael Kirsch（柯时迈）的 Alexander Pollich（伯利奇），保时捷在新闻稿件中点评伯利奇为“一位具有全球工作经验的销售专家”。

有多个国家工作经验，并且善于市场销售，恰好对应着保时捷如今在中国的窘境。

要记住，今年保时捷新产品的更新换代大年夜，第三代的 Panamera、最新款纯电动车 Taycan、第二代保时捷 Macan 及其改款 911 都将迎来公布。可以这么说今年保时捷在历史上最具影响力的商品更新换代年，所以在这关键性的节点上，保时捷不能马虎。

在保时捷的通知中，已为伯利奇确立规划好了继任后的主要目标，最核心的就是扭曲保时捷在中国市场的销售低迷。

不仅在中国销售市场落地式品牌增长发展战略，和经销商合作方进行更密切的合作，及其进一步优化管理流程材料结构，还需要促进保时捷在中国的汽车电动化转型发展。

但是用一句话总结，是其着力点主要分四点，分别是价钱、销量、代理商及其汽车电动化。

依照保时捷的规划目标，2025 年电动车型销量要占到总销量的一半，到 2030 年纯电车型占比有望突破 80% 之上。

目前全世界的新能源车市场增长速度已变缓，比较之下，保时捷的汽车电动化过程就会更加取决于中国单一市场，这名新主帅遇到的困难还真不少。

并且买保时捷送小米造车这个梗很有可能也成了过去时，伴随着 BBA 陆续撤出价格竞争，保时捷也需要平稳中国价格政策，维护保养其超级豪华的品牌影响力与高度。

不论是销量或是汽车电动化转型发展，考验都非常大，全看伯利奇该怎么发招了。

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