消费真是降级了，巴黎车展都开始接地气

性价比是王道

作者｜王磊刘雅杰

编辑｜秦章勇

在我的印象中，巴黎车展是一个大型的概念车国际展览。浪漫而富有想象力的法国人也试图展示巴黎车展。

而巴黎车展始于 1898 2000年是世界上第一个国际车展。在早期，它主要展示豪华车和高端汽车。因此，参展商也试图拿出自己的概念车和最先进的技术来展示自己的肌肉。

特别是近年来的新能源领域，有很大的想象空间。

然而，今年的巴黎车展似乎开始向市场妥协，新车也开始向性价比靠拢。

例如，法国本土品牌雷诺和雪铁龙都展示了入门级汽车，一些微型汽车的价格甚至在 2 一万欧元以内，相当于人民币 15 万左右。

即使是一些车型的价格也不到欧洲汽车平均价格的一半。即使是参展的中国品牌，其新车也具有高性价比的优势。

需要注意的是，新能源汽车在欧洲市场普遍比油车贵。

比如在 2022 2000年，欧洲新能源汽车的平均价格是 5.4 一万欧元左右，是传统油车的两倍多。

Jato Dynamics 在今年上半年的一项研究中，欧洲电动汽车的平均价格达到了 6.5 一万欧元，大约是燃油车的两倍。

相比之下，汽车公司发布的新车价格基本上低于这个数字，甚至只有一半。

比如雷诺集团带来的 7 全球首发车型和 2 概念车包括雷诺 4 E-Tech 纯电动汽车，雷诺 5 即将推出的新一代 Twingo。

这些雷诺车型的价格大多低于 4 一万欧元，将于 2026 纯电动五门年上市 Twingo E-Tech 车型起价，还不够 2 万欧元。

Stellantis 集团旗下的法国雪铁龙品牌带来了 3 全球首款车型，纯电动版 C3 和 C3 Aircross 首次展出并向公众开放。

C3 Aircross 基于 Stellantis 集团的 Smart Car 在平台生产中，消费者可以选择七座版车型，还将提供低成本的纯电动版和内燃机版车型，低于 2 入门版1万欧元将于明年上半年推出。

国内参展商将性价比发挥到极致。

零跑 B10 这款车在巴黎全球首次亮相，定位紧凑型 SUV，基于零跑 LEAP3.5 架构 B 平台建设，预计将提供增程和纯电动可选，车顶还配备了望塔式激光雷达，将配备高级智能驾驶系统。

随着“小理想”的定位，零跑一直擅长控制成本，销量也开始飙升。作为 B B10系列第一款车型 很明显，以前的“高打低”产品策略将被复制。

这辆车将聚焦在一起 10-15 指国内销售价格的万级市场 12.88-16.88 万元的中型 SUV 零跑 C10 从定位较低的零跑来看，零跑定位较低 B10 预计价格将下跌 12 万以内。

“世界上第一辆小鹏汽车” AI 汽车，小鹏 P7＋在巴黎车展上公布 20.98 预售价1万元。

在此之前，小鹏 P7 的 Slogan 是要重塑 30 万级纯电家轿市场不到 21 预售价1万，直接打破了人们的预期。

这款车集轿跑，SUV、MPV 优势为一体，全系标配小鹏 AI 鹰眼视觉智能驾驶方案首次搭载天竺 5.4.0 系统，也可以安装 33 个 20 一寸行李箱。

国内市场给出的反馈也不错，预售 1 小时 48 分钟，小鹏 P7＋订单已经突破 3 万台。

此外，欧洲汽车巨头也专注于低价产品。

例如，宝马带来了超越 15 纯电动汽车专注于其小型豪华品牌 MINI 电动汽车，当然，很多纯电动汽车 MINI 它由光束汽车生产。

斯柯达是大众汽车旗下的插电式混合动力汽车 SUV Elroq 本月早些时候也出现了，3.3 一万欧元(约合人民币 25.6 1万元)的价格明显低于当地平均价格，而大众汽车的小型车 ID.2all 预计将在明年年底前推出，价格将低于 2.5 万欧元。

总的来说，这次巴黎车展的明显标签是性价比。即使是百年豪华品牌也符合国内汽车企业卷成本卷价格的氛围。

曾经高大的巴黎车展出现在今天的情况下，除了欧洲人自己对小型汽车的自然偏好外，原因是当地市场发生了巨大的变化。

简单来说，在欧洲，不仅高价车卖不出去，便宜车也卖不出去。

不久前，根据欧洲汽车制造商协会的说法（ACEA）欧盟公布的数据 8 月新车销量同比下降 18.3%，约 64.36 1万辆，创下三年来的最低水平。德国、法国和意大利在主要市场的销量分别下降了两位数 27.8%、24.3% 和 13.4%。

从制造商的表现来看，欧洲前三大汽车制造商大众，Stellantis 与去年同期相比，雷诺的汽车注册量分别下降 14.8%、29.5% 和 13.9%。

由于需求疲软，许多欧洲汽车公司在短短一个月内发布了利润预警，降低了利润预期。

纯电车销售是腰斩，8 1月份，欧洲纯电市场注册量暴跌 44%，降至约 9.26 万辆，市场份额从 2023 年的 21% 下滑到了 14%的德国和法国出现了更严重的悬崖式下降，下降幅度达到了 68.8% 和 就连卖得最好的特斯拉，33.1%的销量也下降了40%以上。

有趣的是，刚刚过去的 9 今年1月，英国市场对电动汽车的需求创下新高，注册量同比增长 24.4% 至 56387 占据英国汽车市场的车辆 20.5% 比去年同期高的份额 16.6%。

没有政府的救市政策，英国至少提供了原因 20 1亿英镑(约合 26 1亿美元)的电动汽车折扣换来了“昙花一现”。换句话说，通过终端的大幅降价，人们可以激发购买欲望。

同样，由于补贴政策的退出，欧洲大部分地区的销量也有所下降。例如，德国政府在 2023 高达在年底突然被取消 6000 由于欧元的电动汽车补贴，所以今年几乎出现了 70% 同比下降。

这样，欧洲纯电动汽车市场上一个明显的事实是，人们只有依靠大量的补贴才会买车。而消费行为本身就是消费降级的体现。

此外，汽车作为一种大宗消费品，其购买决策往往受到经济形势的直接影响。在经济低迷时期，许多家庭选择推迟或取消购车计划。

回顾中国，越来越多的消费者开始追求高性价比，即在不牺牲产品质量和性能的前提下，尽可能降低购车成本，消费取向从过去的“品牌理论”转向“体验理论”。

换句话说，就是花一点钱做大事。

当然，20 市场仍然是万以内的主流。截至国家统计局的数据 2024 年，在有车的家庭中，车辆价格低于 10 万元的占 39%，价格在 10-20 万元的占 42.6%，价格在 20-50 万元的占 16%，价格在 50 占1万元以上 2.8%。这也意味着，20 一万以下的车型是中国汽车市场的基本板块。

最明显的例子之一是今年的年销售 400 虽然1万辆比亚迪的高端车型也蓬勃发展，但其销量仍然是王朝和海洋两个系列的产品。

当然，20 一万以下的车型不能定义为低端市场。从产品性能来看，20 一万左右的车型完全可以与过去相媲美 40 车型。p>

买车卖车的链条背后是经济的集中反映。经济在变化，需求也在调整。企业必须按需出售汽车。不管是什么车，毕竟，只有当他们活下来的时候，才能有一条出路。

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